摘要：隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，充電樁作為其關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其技術(shù)的優(yōu)化升級(jí)至關(guān)重要。本研究聚焦于有序充電技術(shù)，旨在解決當(dāng)前充電樁使用中的無序問題，降低對(duì)電網(wǎng)的沖擊、提高能源利用效率，并提升用戶滿意度。通過深入分析有序充電的概念、意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合先進(jìn)的控制策略、通信技術(shù)與智能電網(wǎng)的融合應(yīng)用，采用理論分析、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證與案例對(duì)比等方法，對(duì)有序充電技術(shù)進(jìn)行剖析。研究結(jié)果表明，有序充電能有效平抑負(fù)荷波動(dòng)、減少電網(wǎng)損耗、提升設(shè)備使用壽命，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益。本研究為充電樁技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展提供了理論支撐與實(shí)踐指導(dǎo)，有助于推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與智能電網(wǎng)的協(xié)同可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：有序充電，提高能源利用效率；經(jīng)濟(jì)效益；環(huán)境效益

1.引言

充電樁作為電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給的關(guān)鍵設(shè)備，依據(jù)充電電流性質(zhì)，可細(xì)分為交流充電樁和直流充電樁，二者在工作原理、充電速度及適用場(chǎng)景上存在顯著差異。

交流充電樁，俗稱“慢充樁"，其工作機(jī)制是將電網(wǎng)交流電直接傳輸至電動(dòng)汽車的車載充電機(jī)。車載充電機(jī)宛如一位的電能“翻譯官"，負(fù)責(zé)把交流電轉(zhuǎn)換為直流電，進(jìn)而為電池注入能量。這種間接供電方式?jīng)Q定了交流充電樁的輸出功率相對(duì)受限，常見功率規(guī)格有 3.3kW、6.6kW 等，以 7kW 家用交流充電樁為例，為普通純電動(dòng)轎車充滿電通常需耗費(fèi) 4 - 5 小時(shí)。不過，其優(yōu)勢(shì)也頗為明顯，一方面，交流充電樁設(shè)備構(gòu)造相對(duì)簡潔，成本親民，后期維護(hù)簡便，對(duì)家庭用戶而言，初期購置與長期使用成本均在可控范圍；另一方面，充電過程平穩(wěn)緩和，對(duì)電池的沖擊微乎其微，有助于延長電池使用壽命，如同為電池提供了一場(chǎng)舒緩的“能量SPA"，因而備受家庭、小區(qū)等充電時(shí)間充裕場(chǎng)所的青睞。

與交流充電樁不同，直流充電樁被尊稱為“快充樁"，它宛如一位的電能“直供大師"，自身內(nèi)置大功率直流充電模塊，可直接將電網(wǎng)交流電整流為直流電，隨后、迅速地輸送至電動(dòng)汽車電池。憑借高功率的電力轉(zhuǎn)換技術(shù)，直流充電樁能輸出大電流、高電壓的直流電，常見功率有 60kW、120kW 甚至更高。在這般強(qiáng)勁功率加持下，為電動(dòng)汽車補(bǔ)充電量的時(shí)間大幅縮短，如 120kW 的直流充電樁，能在 30 分鐘左右就讓電動(dòng)汽車電量“滿血復(fù)活"，滿足車主緊急出行需求。然而，這種背后也有代價(jià)，其設(shè)備成本高昂，安裝要求嚴(yán)苛，不僅需要穩(wěn)定且大容量的供電線路，還需配備周全的保護(hù)設(shè)施，如同為其打造一座堅(jiān)實(shí)的“電力堡壘"，以確保充電過程安全無虞。同時(shí)，高強(qiáng)度的快充過程猶如一場(chǎng)電池的“能量風(fēng)暴"，可能致使電池內(nèi)部溫度驟升、壓力攀升，長期頻繁使用或?qū)﹄姵匦阅芘c壽命產(chǎn)生一定影響，故而多現(xiàn)身于公共充電站、高速公路服務(wù)區(qū)等對(duì)充電速度有迫切需求的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2. 充電樁在充電網(wǎng)絡(luò)中的布局與作用

充電樁在充電網(wǎng)絡(luò)中的布局，宛如一場(chǎng)精心謀劃的戰(zhàn)略布局，需綜合考量多方面因素，以契合不同場(chǎng)景下電動(dòng)汽車的充電訴求。

在城市核心區(qū)域與商業(yè)區(qū)，人流、車流高度匯聚，充電需求呈現(xiàn)高頻次、短時(shí)長的顯著特征。在此類區(qū)域，布局應(yīng)以直流快充樁為主力，選址多傾向于大型商場(chǎng)、寫字樓地下停車場(chǎng)及公共停車場(chǎng)顯眼位置。例如，北京國貿(mào)商圈的某停車場(chǎng)，配備了多個(gè) 120kW 直流快充樁，車主在購物、辦公之余，利用短暫間隙即可為車輛快速補(bǔ)能，契合都市快節(jié)奏生活。這不僅為日常通勤上班族、商務(wù)出行人士掃除“里程焦慮"陰霾，更以充電服務(wù)賦能城市活力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展。

居民小區(qū)作為電動(dòng)汽車的“棲息港灣"，充電需求偏向于夜間長時(shí)間慢充。小區(qū)內(nèi)充電樁布局應(yīng)側(cè)重交流慢充樁，以樓棟為單元，合理規(guī)劃停車位，在不影響居民正常通行前提下，于停車位旁有序安裝充電樁。如上海某新建小區(qū)，按照每 5 - 10 個(gè)停車位配備 1 個(gè) 7kW 交流充電樁的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，車主下班后將車泊入專屬車位，插上充電槍，車輛便可在靜謐夜色中悠然吸納電能，次日清晨即可滿電啟程，為綠色日常出行續(xù)航。

高速公路沿線堪稱電動(dòng)汽車長途跋涉的“能量補(bǔ)給生命線"。依據(jù)交通流量與路段間距，每 100 公里左右規(guī)劃建設(shè)一座配備 4 - 6 個(gè) 120kW 及以上直流快充樁的充電站，選址錨定服務(wù)區(qū)等交通樞紐。以京滬高速為例，沿線服務(wù)區(qū)充電站星羅棋布，車主長途驅(qū)馳途中可適時(shí)進(jìn)站充電，短暫休憩后便能再度活力滿滿踏上征程，有力保障電動(dòng)汽車跨城出行無憂。

充電樁作為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，其戰(zhàn)略意義非凡。一方面，它是電動(dòng)汽車大規(guī)模普及的堅(jiān)實(shí)根基，如細(xì)密織網(wǎng)般的充電網(wǎng)絡(luò)，消除了用戶“里程焦慮"，讓電動(dòng)汽車得以暢行無阻，深度融入民眾生活日常；另一方面，它與智能電網(wǎng)深度交融，為電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)節(jié)貢獻(xiàn)“削峰填谷"智慧力量。在用電低谷期，鼓勵(lì)電動(dòng)汽車充電，吸納過剩電能；用電高峰期，調(diào)控充電功率或引導(dǎo)錯(cuò)峰充電，減緩電網(wǎng)供電壓力，提升能源利用綜合效能，推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

2.2 有序充電內(nèi)涵與目標(biāo)

2.2.1 有序充電的定義與特征

有序充電是一種基于智能化控制的先進(jìn)充電模式，它依托先進(jìn)的信息技術(shù)、通信手段以及智能算法，依據(jù)電網(wǎng)實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)、用戶充電需求、電價(jià)波動(dòng)、車輛電池特性等多維度因素，對(duì)充電樁的充電過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)度。與傳統(tǒng)的無序充電模式截然不同，有序充電并非簡單地即時(shí)滿足車輛充電需求，而是統(tǒng)籌兼顧各方利益，如同一位智慧的能源管家，安排充電時(shí)間、合理調(diào)配充電功率，以實(shí)現(xiàn)充電樁利用效率與電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)化的和諧統(tǒng)一。

有序充電具備顯著的特征。其一，高度的靈活性與適應(yīng)性，能夠依據(jù)不同時(shí)段的電網(wǎng)負(fù)荷狀況，靈活調(diào)整充電功率，在電網(wǎng)低谷期加大充電功率，吸納過剩電能；高峰期適度降低或暫停充電，減輕供電壓力，確保電網(wǎng)平穩(wěn)運(yùn)行。其二，的時(shí)間管理能力，充分考慮用戶出行習(xí)慣與電價(jià)分時(shí)差異，引導(dǎo)用戶在電價(jià)低谷時(shí)段充電，既為用戶節(jié)省充電成本，又助力電網(wǎng)削峰填谷，實(shí)現(xiàn)雙贏。其三，強(qiáng)大的兼容性與擴(kuò)展性，可無縫對(duì)接各類充電樁、電動(dòng)汽車以及智能電網(wǎng)系統(tǒng)，隨著技術(shù)迭代與新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷融入新技術(shù)、新策略，持續(xù)提升充電管理效能，為未來能源生態(tài)構(gòu)建堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.2.2 有序充電的多維度目標(biāo)

從電網(wǎng)運(yùn)行維度審視，有序充電旨在實(shí)現(xiàn)削峰填谷，平滑負(fù)荷曲線。通過合理引導(dǎo)電動(dòng)汽車充電時(shí)間，將集中于用電高峰的充電負(fù)荷分散至低谷時(shí)段，有效降低峰谷差，減輕電網(wǎng)調(diào)峰壓力，減少因負(fù)荷驟變引發(fā)的電網(wǎng)損耗與設(shè)備老化風(fēng)險(xiǎn)，提升電網(wǎng)供電可靠性與穩(wěn)定性，確保電力供應(yīng)安全、、可持續(xù)。

聚焦用戶利益層面，有序充電致力于降低用戶充電成本，提升使用便利性。借助分時(shí)電價(jià)機(jī)制與智能調(diào)度策略，引導(dǎo)用戶避開高價(jià)時(shí)段充電，節(jié)省電費(fèi)支出；同時(shí)，優(yōu)化充電樁布局與預(yù)約管理系統(tǒng)，減少用戶等待時(shí)間，為其提供便捷、經(jīng)濟(jì)的充電體驗(yàn)，增強(qiáng)用戶對(duì)電動(dòng)汽車的使用滿意度與認(rèn)同感。

在環(huán)境保護(hù)視野下，有序充電對(duì)推動(dòng)節(jié)能減排意義重大。鼓勵(lì)電動(dòng)汽車在清潔能源發(fā)電高峰期充電，如夜間風(fēng)電、光伏發(fā)電充裕時(shí)段，間接促進(jìn)清潔能源消納，減少傳統(tǒng)火電依賴，降低碳排放，助力大氣污染防治與能源結(jié)構(gòu)綠色轉(zhuǎn)型，為生態(tài)環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)力量，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域與能源領(lǐng)域的低碳協(xié)同發(fā)展。

3有序充電關(guān)鍵策略剖析

3.1 基于時(shí)間的有序充電策略

3.1.1 分時(shí)電價(jià)引導(dǎo)策略

分時(shí)電價(jià)引導(dǎo)策略作為有序充電的重要“經(jīng)濟(jì)杠桿"，通過巧妙設(shè)計(jì)不同時(shí)段的電價(jià)差異，激勵(lì)用戶主動(dòng)調(diào)整充電行為，助力電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)負(fù)荷均衡。

以北京地區(qū)為例，依據(jù)北京市發(fā)展改革委印發(fā)的相關(guān)通知，充電樁分時(shí)電價(jià)時(shí)段精細(xì)劃分如下：每日高峰時(shí)段為 10:00 - 13:00 以及 17:00 - 22:00；平段為 7:00 - 10:00、13:00 - 17:00 與 22:00 - 23:00；低谷時(shí)段則是 23:00 - 次日 7:00。且在夏季（7、8 月）的 11:00 - 13:00、16:00 - 17:00 以及冬季（1、12 月）的 18:00 - 21:00 增設(shè)尖峰時(shí)段。電價(jià)比例依據(jù)電壓等級(jí)各有設(shè)置，以單一制用電、不滿 1 千伏為例，峰平谷電價(jià)比例達(dá) 1.71:1:0.36，即高峰電價(jià)在平段基礎(chǔ)上浮 71%，低谷電價(jià)下浮 64%。

北京某小區(qū)積極響應(yīng)分時(shí)電價(jià)政策，安裝智能電表與控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)充電樁電價(jià)分時(shí)調(diào)控。多數(shù)居民在了解電價(jià)差異后，逐漸養(yǎng)成夜間低谷時(shí)段充電習(xí)慣。據(jù)小區(qū)物業(yè)統(tǒng)計(jì)，實(shí)施分時(shí)電價(jià)前，高峰時(shí)段充電比例約 30%，低谷時(shí)段僅 20%；政策推行 3 個(gè)月后，高峰時(shí)段充電比例降至 10%以內(nèi)，低谷時(shí)段飆升至 60%以上。這一轉(zhuǎn)變，一方面，小區(qū)用電總費(fèi)用降低約 15%，為居民節(jié)省開支；另一方面，從電網(wǎng)側(cè)看，該小區(qū)所在區(qū)域高峰用電負(fù)荷降低 8%，緩解電網(wǎng)供電壓力，減少變壓器過載與線路損耗風(fēng)險(xiǎn)，保障電力供應(yīng)穩(wěn)定可靠。

3.1.2 預(yù)約充電優(yōu)化策略

預(yù)約充電優(yōu)化策略借助智能化平臺(tái)，賦予用戶規(guī)劃充電時(shí)間的能力，為緩解電網(wǎng)高峰壓力、提升用戶體驗(yàn)開辟新路徑。

特來電 APP 作為行業(yè)，為用戶提供便捷的預(yù)約充電功能。用戶只需提前設(shè)定車輛預(yù)計(jì)抵達(dá)充電樁時(shí)間、期望充電時(shí)長及電量需求等參數(shù)，APP 后臺(tái)便依托大數(shù)據(jù)與智能算法，結(jié)合實(shí)時(shí)電網(wǎng)負(fù)荷、充電樁空閑狀態(tài)等信息，為用戶匹配充電方案，并預(yù)留對(duì)應(yīng)充電樁。

以某工作日傍晚為例，通常是公共充電站用電高峰。在未實(shí)施預(yù)約充電時(shí)，大量車輛集中涌入，車主排隊(duì)等待充電，不僅耗時(shí)費(fèi)力，還加劇電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，易引發(fā)充電樁過載、電壓波動(dòng)等問題。而引入特來電 APP 預(yù)約功能后，用戶出行前提前預(yù)約，系統(tǒng)智能引導(dǎo)部分用戶將充電時(shí)間推遲至夜間低谷時(shí)段，或合理分配至周邊空閑充電樁。如此一來，高峰時(shí)段充電站排隊(duì)車輛減少 40%，平均等待時(shí)間從 40 分鐘縮至 15 分鐘以內(nèi)，用戶充電體驗(yàn)大幅提升。同時(shí)，電網(wǎng)高峰負(fù)荷得以有效分散，避免集中沖擊，確保電力系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行，彰顯預(yù)約充電在調(diào)度、優(yōu)化資源配置方面的突出優(yōu)勢(shì)。

3.2 基于功率的有序充電策略

3.2.1 功率動(dòng)態(tài)調(diào)整策略

在上海某公交充電站，其通過一套智能的功率動(dòng)態(tài)調(diào)整系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的響應(yīng)，保障了電網(wǎng)穩(wěn)定性。

該充電站配備有先進(jìn)的功率監(jiān)測(cè)設(shè)備，能實(shí)時(shí)捕捉電網(wǎng)負(fù)荷的細(xì)微變化。在工作日早高峰期間（7:00 - 9:00），城市用電需求激增，電網(wǎng)負(fù)荷攀升。此時(shí)，充電站控制系統(tǒng)依據(jù)預(yù)設(shè)策略，自動(dòng)下調(diào)充電樁功率。以站內(nèi) 60kW 直流充電樁為例，功率從滿載 60kW 逐步降至 40kW，甚至在負(fù)荷極值點(diǎn)降至 30kW。通過這種動(dòng)態(tài)調(diào)整，既確保公交車輛能補(bǔ)充一定電量以維持運(yùn)營，又避免了對(duì)電網(wǎng)造成過大沖擊，猶如為電網(wǎng)高峰“減壓"。

而在夜間低谷時(shí)段（23:00 - 次日 5:00），當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷寬裕時(shí)，系統(tǒng)則反向操作，提升充電樁功率。部分充電樁可從常規(guī) 40kW 提升至 55kW，加速公交車輛充電進(jìn)程，充分利用低谷電能，發(fā)揮“填谷"功效，提升能源利用效率。經(jīng)長期監(jiān)測(cè)，該充電站所在區(qū)域電網(wǎng)峰谷差率降低約 8%，電壓波動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)差減小 0.3%，有效保障了電網(wǎng)運(yùn)行的平穩(wěn)性與可靠性，為城市能源供應(yīng)體系的穩(wěn)定貢獻(xiàn)力量。

3.2.2 功率分配均衡策略

以某商業(yè)綜合體地下充電站為例，其采用的功率分配均衡策略成效顯著。該充電站配備 30 個(gè)充電樁，涵蓋 60kW 直流樁與 7kW 交流樁，服務(wù)對(duì)象包括商場(chǎng)員工、顧客及周邊寫字樓上班族，充電需求多樣且高峰時(shí)段集中。

在周末及節(jié)假日午后（13:00 - 17:00），商場(chǎng)客流量大，充電需求驟增。此時(shí)，充電站智能控制系統(tǒng)依據(jù)車輛剩余電量、用戶設(shè)定的充電時(shí)長及電池類型等信息，分配功率。對(duì)于剩余電量僅 20%且車主期望短時(shí)間補(bǔ)充較多電量以便后續(xù)出行的車輛，優(yōu)先分配至 60kW 直流樁，并給予足額功率支持；而對(duì)于電量剩余 50%以上、充電時(shí)間相對(duì)充裕的車輛，則引導(dǎo)至 7kW 交流樁，以較低功率緩慢充電。

同時(shí)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各充電樁工作狀態(tài)，當(dāng)某一直流樁提前結(jié)束充電任務(wù)，釋放出的功率將依據(jù)排隊(duì)車輛需求，迅速調(diào)配至其他急需高功率充電的車輛。通過這種動(dòng)態(tài)均衡分配，設(shè)備利用率提升約 15%，用戶平均等待時(shí)間從 30 分鐘縮至 20 分鐘以內(nèi)，提升了用戶滿意度，實(shí)現(xiàn)了資源的利用與用戶體驗(yàn)的優(yōu)化升級(jí)。

3.3 基于需求響應(yīng)的有序充電策略

3.3.1 需求響應(yīng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)策略

在某城市電網(wǎng)與當(dāng)?shù)卮笮统潆娺\(yùn)營企業(yè)的合作試點(diǎn)項(xiàng)目中，電網(wǎng)運(yùn)營調(diào)度中心依據(jù)實(shí)時(shí)用電負(fù)荷監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、電力供需預(yù)測(cè)模型以及電網(wǎng)穩(wěn)定性評(píng)估結(jié)果，構(gòu)建了一套精細(xì)化的需求響應(yīng)信號(hào)觸發(fā)機(jī)制。當(dāng)預(yù)測(cè)到未來 2 小時(shí)內(nèi)電網(wǎng)負(fù)荷將突破預(yù)設(shè)的警戒閾值，且備用發(fā)電容量難以滿足尖峰需求時(shí)，電網(wǎng)控制系統(tǒng)迅速啟動(dòng)需求響應(yīng)程序。

通過電力數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，向接入平臺(tái)的各充電樁運(yùn)營商發(fā)送降功率指令，指令中明確包含各充電樁需調(diào)整至的目標(biāo)功率值、響應(yīng)持續(xù)時(shí)間窗口等關(guān)鍵參數(shù)。以特來電運(yùn)營的某區(qū)域充電站為例，站內(nèi)充電樁接到信號(hào)后，智能控制系統(tǒng)即刻解析指令，將正在充電的 50 臺(tái)電動(dòng)汽車充電樁功率平均下調(diào) 30%。在此次緊急響應(yīng)過程中，該區(qū)域充電站成功削減高峰負(fù)荷 150kW，助力電網(wǎng)平穩(wěn)度過用電尖峰，避免了拉閘限電風(fēng)險(xiǎn)，確保了關(guān)鍵區(qū)域、重要用戶的電力供應(yīng)連續(xù)性，充分彰顯需求響應(yīng)在關(guān)鍵時(shí)刻穩(wěn)定電網(wǎng)運(yùn)行的關(guān)鍵支撐作用。

3.3.2 激勵(lì)用戶參與機(jī)制

以浙江某地區(qū)為例，當(dāng)?shù)卣?lián)合電網(wǎng)企業(yè)、充電樁運(yùn)營商推出創(chuàng)新型電費(fèi)補(bǔ)貼與積分獎(jiǎng)勵(lì)并行的激勵(lì)政策，以撬動(dòng)用戶側(cè)需求響應(yīng)積極性。政策規(guī)定，在夏季用電高峰（7 - 9 月）及冬季供暖期（12 月 - 次年 2 月）等電網(wǎng)負(fù)荷壓力時(shí)段，用戶若響應(yīng)電網(wǎng)需求，將充電時(shí)間從高峰時(shí)段調(diào)整至夜間低谷時(shí)段，除享受正常的分時(shí)電價(jià)優(yōu)惠外，每度電額外補(bǔ)貼 0.2 元；同時(shí)，依據(jù)用戶響應(yīng)頻次與電量貢獻(xiàn)，給予充電積分獎(jiǎng)勵(lì)，積分可兌換充電時(shí)長、汽車保養(yǎng)服務(wù)或購物優(yōu)惠券等實(shí)用福利。

政策實(shí)施后，該地區(qū)參與有序充電的用戶比例從最初的 30%躍升至 60%，大量用戶主動(dòng)錯(cuò)峰充電。據(jù)統(tǒng)計(jì)，某小區(qū) 200 名電動(dòng)汽車車主在激勵(lì)政策引導(dǎo)下，高峰時(shí)段用電量銳減 40%，不僅為用戶節(jié)省充電成本人均每月達(dá) 30 元，還為電網(wǎng)削峰填谷注入強(qiáng)勁動(dòng)力，有效緩解了變壓器重載、線路損耗加劇等問題，實(shí)現(xiàn)用戶與電網(wǎng)的雙贏共惠，為有序充電推廣筑牢用戶根基。

4、安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)助力有序充電開展

4.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

4.2應(yīng)用場(chǎng)所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。

4.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能

4.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

4.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。

 4.4.3交易管理

平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶，對(duì)其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。

4.4.4故障管理

設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運(yùn)維人員可通過運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場(chǎng)問題。

4.4.5統(tǒng)計(jì)分析

通過系統(tǒng)平臺(tái)，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。

4.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營商戶，運(yùn)營商可建立和管理其運(yùn)營所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

 4.4.7運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用，可以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時(shí)可接收故障推送

4.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

 4.5系統(tǒng)硬件配置

5結(jié)論與展望

展望未來，充電樁有序充電技術(shù)將在多維度持續(xù)演進(jìn)，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與能源體系深度融合注入澎湃動(dòng)力，繪就一幅綠色、、智能的宏偉藍(lán)圖。

跨領(lǐng)域融合進(jìn)程加速，能源互聯(lián)網(wǎng)蓬勃興起，充電樁作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，深度融入分布式能源生態(tài)。與光伏、風(fēng)電緊密結(jié)合，實(shí)時(shí)追蹤清潔能源發(fā)電曲線，智能引導(dǎo)電動(dòng)汽車在綠電充裕時(shí)段充電，助力清潔能源就地消納率提升 50%以上，削減碳排放超千萬噸，為雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)筑牢根基；車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）技術(shù)從概念邁向大規(guī)模應(yīng)用，電動(dòng)汽車化身移動(dòng)儲(chǔ)能單元，在電網(wǎng)高峰反向送電，削峰填谷，車主借此獲取豐厚收益，實(shí)現(xiàn)出行與能源收益雙贏，驅(qū)動(dòng)能源利用模式革新；智能家居、智能建筑與充電樁聯(lián)動(dòng)成勢(shì)，依據(jù)家庭用電負(fù)荷、用戶出行計(jì)劃，自動(dòng)規(guī)劃充電策略，打造全屋智能能源管理閉環(huán)，提升能源綜合利用效率 20%，開啟智慧生活新篇章。